Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099
По состоянию антифриза в расширительном бачке можно многое сказать о состоянии двигателя. Через пробку водяного ресивера выходят выхлопные газы при пробое прокладки ГБЦ, а в самом бачке скапливается эмульсия при негерметичности теплообменника и микротрещинах блока цилиндра. Мы рассмотрим, как определить прорыв отработавших газов в водяную рубашку, какое давление должно быть в расширительном бачке системы охлаждения двигателя и как проверить исправность перепускных клапанов в крышке бачка. Пластиковый резервуар необходим для компенсации температурного расширения охлаждающей жидкости и хранения небольшого резервного объема антифриза для восполнения утечек.
Система охлаждения современного автомобиля включает в себя несколько элементов, без которых её нормальное функционирование невозможно. К таковым относится и расширительный бачок, устанавливаемый в разных местах подкапотного пространства в зависимости от марки авто. Незамысловатый пластиковый резервуар с пробкой играет важную роль в работе охлаждающего контура двигателя и требует периодического контроля со стороны владельца машины. В системах охлаждения различных автомобилей содержится от 5 до 20 и более литров незамерзающей жидкости — антифриза тосола. В процессе эксплуатации двигатель, а вместе с ним и антифриз разогревается от низкой температуры зимой до высокой в летний период. Во время работы двигателя в расширительном баке возникает давление около 1 Бар.
Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, к системе охлаждения двигателя. Расширительный бачок содержит корпус, выполненный из свариваемых по фланцу верхней части 1 и нижней части 2. Корпус снабжен дополнительной горловиной 3 , в которую устанавливается пробка с впускным и выпускным клапанами, а на заниженном участке 4 , выполненном в верхней части 1 расположена заливная горловина 5. На боковой стенке верхней части 1 корпуса, выполнено углубление 6 , в котором расположены два верхних патрубка 7 и 8. Патрубок 7 предназначен для подвода охлаждающей жидкости из двигателя, а патрубок 8 - для отвода пара из радиатора, при этом конец пароотводящего патрубка 8 расположен ниже уровня жидкости в бачке. В нижней части 2 расположены отводящий патрубок 9 , бобышка 10 для датчика контроля уровня жидкости и четыре выступа 11 , предназначенные для фиксации бачка на кронштейне.
